Network
IKOBENGKULU.COM-Jim Scott, pemilik ahli solusi komponen Artemis Aerospace, membahas bagaimana dia melihat desain pesawat berkembang di masa depan.
Sejak zaman keemasan perjalanan udara dimulai dengan Komet 1A 44 kursi BOAC pada tahun 1952, pesawat jet telah menjadi perlengkapan di mana-mana di langit kita yang telah menggetarkan para penggemar dan menciptakan kenyamanan dan keamanan yang melampaui bentuk transportasi lainnya.
Sementara beberapa fitur mendasar telah berubah sejak 1950-an, mesin jet terus meningkatkan tenaga dan efisiensi dengan modifikasi yang dilakukan pada badan pesawat, dek penerbangan dan mesin di antara penyesuaian penting lainnya.
Memang, dua dari pesawat paling populer dan lama beroperasi - Boeing 737 dan Airbus A320 - telah bergerak melalui banyak varian sejak diluncurkan masing-masing pada 1960-an dan 1980-an. Namun, konsep dasarnya tetap sama: menyediakan perjalanan udara yang aman dan ekonomis.
Bertenaga ke masa depan
Efisiensi telah menjadi pendorong utama dalam upaya terus-menerus untuk meningkatkan dan memperbarui pesawat. Mesin dengan emisi lebih rendah, peningkatan aerodinamis, dan peningkatan material komposit semuanya sangat penting dalam upaya ini, membantu mengurangi pembakaran bahan bakar dan meningkatkan efisiensi.
Perbaikan lebih lanjut dalam efisiensi kemungkinan akan berlanjut dalam waktu dekat. Misalnya, pesawat terbaru dari Boeing, 777X, telah menggunakan teknologi kipas komposit, konstruksi sayap komposit, dan ujung sayap lipat untuk mengatasi penyesuaian desain yang diperlukan yang berarti ukuran mesin dan sayap pesawat telah meningkat secara signifikan.
Namun, sementara ukuran mesin dan desain sayap membuat perbedaan dalam menciptakan pesawat yang lebih ekonomis, perubahan yang lebih radikal akan diperlukan dalam hal memberi daya pada pesawat.
Baca Juga: Palaneum Metaverse Memberikan 15 Kavling Tanah Virtual kepada Kreator Artis NFT
Penerbangan kini memasuki era sumber energi terbarukan dengan teknologi biofuel, hidrogen, dan baterai yang semuanya dieksplorasi dan dikembangkan.
Penerbangan komersial saat ini menyumbang sekitar 2% dari emisi karbon global dan sekitar 12% dari emisi transportasi, menurut data dari Air Transport Action Group. Target industri penerbangan adalah memangkas setengahnya pada tahun 2050.
Seperti berdiri, biofuel sudah digunakan dan dicampur dengan bahan bakar jet tradisional dengan rasio hingga 50/50 – maksimum yang diperbolehkan di bawah spesifikasi bahan bakar saat ini.
Namun, Boeing telah berkomitmen untuk membuat pesawat yang terbang dengan bahan bakar nabati 100% pada tahun 2030 dan perusahaan bahkan melakukan penerbangan komersial pertama pada tahun 2018 menggunakan bahan bakar nabati 100% pada kapal barang FedEx Corp 777.
Tantangan berikutnya adalah pasokan. Pengembangan pasar yang signifikan diperlukan untuk mencapai tingkat yang dibutuhkan oleh industri penerbangan jika target untuk bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) ingin dipenuhi.
Pesawat yang dioperasikan dengan baterai juga membuat kemajuan. Sejauh tahun 2010, perusahaan Swiss Solar Impulse membangun pesawat bertenaga listrik yang dapat berjalan dengan tenaga surya selama penerbangan percobaan 26 jam.
Airbus juga memulai perjalanan elektrifikasi pada tahun yang sama, berkomitmen untuk mengembangkan pesawat aerobatik empat mesin pertama di dunia, CriCri. Sejak itu, pabrikan, dalam kemitraan dengan Siemens dan Rolls-Royce, telah membuat kemajuan yang signifikan, meluncurkan E-Fan X – demonstrasi pesawat listrik hibrida – pada tahun 2017.
Bahkan, kemungkinan, mengingat kompleksitas pesawat elektrifikasi dalam jangka pendek hingga menengah, pesawat hibrida lebih mungkin menjadi arus utama.
Hidrogen dipuji sebagai jalur penting untuk menciptakan pesawat tanpa emisi. Apakah itu digunakan untuk menyalakan sel bahan bakar atau dibakar langsung, satu-satunya produk limbah adalah air bersih.
Lebih penting lagi, hidrogen menawarkan tiga kali lebih banyak energi per satuan massa daripada bahan bakar jet konvensional dan lebih dari seratus kali lipat dari baterai lithium-ion. Pemerintah dan perusahaan sekarang berinvestasi dalam potensi ini.
Pada April 2021, pesawat rintisan ZeroAvia yang berbasis di California, Piper M-Class, lepas landas dari Bandara Cranfield di Inggris. Didukung oleh pemerintah Inggris, penerbangan perdana ini memicu tahap selanjutnya dalam perjalanan menuju penerbangan nol karbon.
Pada September 2020, Airbus mengumumkan proyek ZeroE, meluncurkan tiga pesawat konsep yang rencananya akan diluncurkan pada 2035.
Namun, masih ada pertanyaan tentang kelayakan hidrogen. Sementara hidrogen menawarkan lebih banyak energi per satuan massa, kerapatan energi hidrogen cair hanya sekitar seperempat dari bahan bakar jet, yang berarti untuk menghasilkan jumlah energi yang sama dibutuhkan tangki penyimpanan berukuran empat kali lipat. Jelas, ini memiliki konsekuensi untuk desain pesawat dan kapasitas penumpang, yang pada akhirnya mempengaruhi kelayakan komersial pesawat tersebut.
Menurut Grup Aksi Transportasi Udara, skenario yang paling mungkin adalah penggunaan langsung hidrogen akan sedikit dan SAF akan menjadi game-changer dalam "misi nol-emisi." ***
